我国运送机的研发，是从拷贝苏联的小型运送机开端的。经过运-5、运-6、运-7等一系列运送机的拷贝，我国在运送机研发方面积累了丰厚的经历和技能。尤其是运-7的研发，创始了国内航空研发的很多个榜首，比方初次完结国外先进飞机的全面测绘作业；初次完结涡轮螺旋桨发动机的研发；初次对飞机机体进行静力实验和金属疲惫实验；初次进行飞机空气动力实验；初次进行单发试飞实验等。运-7为我国运送机的研发作业积累了名贵经历。

  1966年，为进步空军运送航空兵的空运才能，空军要求航空部分研发一款中型运送机。其时提出了两个方案：一是以苏联安-12为样机进行测绘规划，该机发动机功率大，载分量适中，经济性好，并且国内已展开了苏制飞机零配件的拷贝，因而器件制品可安身国内，试制的可行性好；二是以美国C-141为参阅自行规划。该机载分量大、航程远、飞翔速度快，结构工艺先进，且具有战略投送才能。

  不过考虑到C-141所需的资料工艺国内一时难以满意，特别是缺少先进的涡扇发动机，并且该机的最大起飞分量上百吨，其时咱们还在连20吨的伊尔-14还未拷贝出来，一会儿跳到上百吨，技能危险太大。考虑之后，决议仍是拷贝安-12。

  1968年12月，航空工业部正式下达运-8运送机研发使命，并定为航空工业“三五”方案的重要方针。1969年2月，总参谋部调一架安-12B给工厂作为测绘拷贝样机。1974年12月25日，运-8型01号机首飞成功。1972年，西飞依据航空工业部指示将运-8型02、03号两架原型机散装件、技能资料和专用部分工艺配备，及其运-8飞机悉数技能资料转交陕飞持续试制。1980年，运-8经过规划定型，投入批量生产。

  作为一款中型运送机，运-8的货舱总容积为123.3立方米，舱内装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货品拖入货舱，中小型货品可用机上的梁式吊车随意搬动。货车可经过货桥直驶货舱。货舱内可装两辆越野货车，还可空投1、2、4及6米标准的空投渠道，空投单件最大分量7.4吨。运送人员时，最多可乘坐96名全副武装的战士或安置60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名。还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。

  作为我国空军现在的主力运送机之一，运-8不只站在军民货运、伞兵投送的榜首线，仍是我国现在最牢靠的改装渠道，展开出了预警机、电子战、心理战、指挥操控、反潜巡查等一大批特种飞机，撑起了共和国的小半边天空。并且，陕飞还在运-8基础上，经过对结构、资料、动力、航电等方面做全面的技能革新，研发出了运-9新式运送机。不只最大起飞分量从60吨提升到66吨多，飞机载重从20吨进步到25吨，在机场的最大载重从5吨进步到15吨，最大单投分量也增加到近10吨，可完成对空降兵运用的ZBD-03空降战车的运送和空投。

  经过对运-8和运-9飞机的研发、运用和改装，对我国规划制作大飞机产生了深远影响

  经过对运-8和运-9飞机的研发、运用和改装，咱们总结出了全套的运送机规划制作流程和理论和名贵的经历教训，这些经历对我国规划制作大飞机产生了深远影响。

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